Mits. Lancer Evo X



Mitsubishi Lancer Evo X: Dirty Dream! Er ist der Traum aller Rallye-Fans und das Highlight in den meisten Rallye-Games auf den Konsolen. Wir fuhren die japanische "Driving machine" - den Mitsubishi Lancer Evo X mit SST-Getriebe. 2,0 Liter Vierzylinder Turbomotor mit 295 PS, schwarz, breit, brachial. Als der dunkle Evo mit dem bösen Jet-Fighter Gesicht auf den Redaktionsparkplatz rollt, wussten wir, nun wird es ernst. Mit der nun zehnten Auflage des legendären Rallye-Autos der im ewgigen Klinsch zu Subaru's Impreza steht, soll eine neue Dekade beginnen. Er soll nicht nur Spaßmaschine für Puristen sein, sondern im Premium Markt der Sportlimousinen eines BMW M3, Audi RS4 fischen. Mit 41.990 Euro ist er gut 30% preiswerter als die etablierte Konkurrenz. An Bord gibt es serienmäßig Recaro Sport-Schalensitze mit einem Seitenhelt der so gut ist, dass man sich mit der Karosserie verschweißtBi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlichtfunktion, neun Airbags, Klimaautomatik und ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern an Bord. Wobei letzteres Ausstattungsdetail nicht primär interessant sein dürfte. Das Augenmerk liegt auf dem neuen, intelligenten Allradantrieb, der die Kraft nicht nur variabel zwischen Vorder- und Hinterachse sortiert, sondern bei flotter Kurvenfahrt im Heck auch noch von innen nach außen verteilt. Dadurch sind im Lancer Evo auch in engen Kurvenradien Geschwindigkeiten möglich, die einen fest in die Recaros pressen und ein Gefühl vermitteln, was jede Achterbahnfahrt schlägt.